این پست نگاهی داره به دو شاهکار صنعت خودروسازی ، با هم مرسدس بنز F-CELL و فراری MONZA رو بررسی میکنیم و اون رو با شاهکار بزرگترین خودروساز خاورمیانه مقایسه خواهیم کرد.
مرسدس چهارشنبه هفته قبل از F-CELL Roadster پرده برداری کرد.
اتومبیلی با سوخت پاک و بدون فرمان! البته این مسئله که F-CELL فرمان نداره به این معنی نیست که کنترل ماشین به شکل خودکار صورت بگیره در واقع بجای فرمان اهرم تعبیه شده در کنسول اتومبیل ایفای نقش میکنه که میشه ازش به عنوان یه ایده جدید یاد کرد (شایدم ایده ای که بارها و بارها در دنیای سینما به خودش رنگ گرفته ولی برای اولین در دنیای واقعی بکار گرفته شده). F-CELL از نوع اتومبیل های هیبریدی هست یعنی خودش میتونه بخش زیادی از انرژی مورد نیازش رو تامین کنه.
انرژی ومرد نیاز برای به حرکت درآوردن اولیه خودرو توسط سلولهای سوختی 1.2 کیلو واتی که در قسمت انتهایی اتومبیل قرار دارن تامین میشه که پس از به راه افتادن ، اتومبیل وارد یک چرخه بی پایان میشه (البته اگه از اصطکاک صرف نظر کنیم). در حال حاضر این اتومبیل میتونه با سرعت 25 کیلومتر در ساعت حرکت کنه اما این پتانسیل وجود داره که حداکثر سرعت اتومبیل رو در آینده به بیش از 350 کیلومتر در ساعت ارتقا بِدن. بدنه این اتومبیل از جنس فیبر کربن ساخته شده و البته شاسی محکمش هم از آلیاژی خاص که در تولید اتومبیلهای فرمول 1 استفاده میشه بدست اومده.
اما نکته مهم و منحصر بفرد دیگه ای که در مورد این اتومبیل وجود داره این که F-CELL مدل بازسازی شده ای از یک مرسدس مشابه با 123 سال قدمت هست! سال 2006 بود که شرکت لامبورگینی اقدام به بازسازی یکی از مدل های قدیمی خودش رو کرده بود اتومبیل جدید که جنبه کلکسیونی داشت Miura Concept نام گرفت. حالا از اون ماجرا 3 سال میگذره و مرسدس این کار رو با زیرخاکی 123 ساله خودش انجام داده و در واقع تکنولژی رو با تاریخ پیوند زده. فعلا به چنتا از عکسای F-CELL توجه کنید تا در ادامه به فراری مونزا و طراح ایرانیش برسیم :
برسیم به دومین آیتم مورد بحث امروزمون "فراری مونزا"!
اما قبل از اینکه به معرفی مونزا بپردازم باید همتون رو
سوپرایز کنم "میتونید تصور کنید طراح این اتومبیل که فراری از اون به عنوان شناسه
محصولات آینده خودش یاد کرده یک فرد ایرانی باشه! اونم نه ایرانی الاصل و از اونا
که به عمرش ایران رو ندیده! بلکه یک فرد ساکن تهران به اسم ایمان مقصودی"
با این مقدمه احتمالا دنبال کردن بحث بسیار جذابتر شده ، ببینیم اتومبیلی که ایمان
طراحی کرده چه ویژگی خاصی داره؟
اولین چیزی که توجه ما رو به این اتومبیل جلب میکنه
مطمئناريا شکل ظاهریش هست که به نظر میرسه برای طراحی از موتور سیکلت و سفینه های
فضایی الهام گرفته باشه ، دو تا چرخ بزرگ که عقب خودرو نیرو رو به زمین منتقل میکنن
و چرخهای کوچکتر جلو که بنظر میرسه زیاد تو چشم نیستن.
تا اینجای کار ما یه چیز عجیب رو دیدیم که قبلا نظایرش رو شرکت خودروسازی پژو هم به
وفور عرضه کرده بود (البته نه برای استفاده عموم) نمونش
هم مدل : RD Concept -
اطلاعات
بیشتر در مورد پژو RD Concept .
اتومبیلهای آینده به ما در انجام هر چه سریعتر کارهامون کمک خواهند کرد اتومبیلی که با بیش از 300 کیلومتر در ساعت انسانها رو از نقطه ای به نقطه ی دیگه جابجا میکنه و به ما این امکان رو میده که برای رانندگی به خودمون زحمت زیادی ندیم در واقع فراری ایده های بزرگی رو در سر داره و معتقده اشتباهات انسانها در سرعتهای بالا به شدت میتونه خطر آفرین باشه بنابراین کنترل مونزا با گذشتن از خط قرمز از راننده گرفته میشه و در اختیار کامپیوتر مرکزی قرار میگیره!
MONZA در سرعتهای کندتر توسط راننده کنترل میشه اما با رسیدن به حد تعیین شده تغییرات بزرگی رخ خواهد داد ، برای در اختیار داشتن بیشترین آیرو داینامیک (aerodynamic) مونزا تغییر شکل میده و این کار هم نه توسط راننده بلکه خودکار انجام میگیره ، نمود این تغییر شکل رو در باله های دم فراری مشاهده خواهید کرد ، البته دلیل این تغییر شکل تنها به مسئله افزایش آیروداینامیک مربوط نمیشه و دلیل دیگری که برای این تغییر شکل ذکر شده اینه که راننده (که در این زمان تبدیل شده به سرنشین) مطمئن باشه همراه با فراری مونزای خودش به آسمان بلند نخواهد شد!
مونزا در حال حاضر در ابتدا راه خودش قرار داره
اما دریچه ای رو برای رسم دورنمای اتومبیل های نسل آینده به محققان و طراحان خلاق
نمایش داده که ممکنه مسیر طراحی و ساخت اتومبیلها رو تغییر بده.
این رو هم بگم که از مونزا و اتومبیلهایی نظیر اون به عنوان طرحهای مفهومی یاد میشه
و معمولا هیچ یک از این طرحها منجر به تولید انبوه نخواهد شد ، اما همواره از
جزئیات بکار گرفته شده در طرحهای مفهومی برای استفاده در نمونه های آینده استفاده
میشه. به سایر تصاویر مونزا نگاه کنید:
حالا این اطلاعات و تصاویر رو بذارید در کنار شاهکار جدید خودرو سازان ایرانی ! چی؟ سمند؟ مینیاتور؟ رانا؟
یعنی نمیشد ما هم از ایمان مقصودی و امثال ایمان مقصودی
برای طراحی هامون وبرای اجرای آبرومندانه پروژه هامون استفاده کنیم؟
البته خلاقیت مهندسان ایرانی شاغل در شرکتهای خودروساز داخلی در نمونه های دیگری هم
تراوشاتی داشته که میشه به آردی - پارس - 141 - 132 - سمند و مینیاتور هم اشاره
کرد.
پی نوشت : تقریبا یک هفته بود که میخواستم در مورد
مرسدس و فراری یادداشتی بنویسم اما حسش نمیومد ولی با دیدن این نمونه خارق العاده
از پیکان برق از کلم پرید و مجاب شدم حتمادر اسرع وقت این پست رو ارسال کنم!
به امید روزی که ما هم بتونیم از این دست خودرو ها طراحی کنیم
وارد کنیم!
جالب ترین قسمتش پیکانش بود
حتی جالب تر از اینکه طراح فراری ایرانیه
من که این پیکان رو تا به حال جایی ندیده بودم
بخاطر این افتخار هورااا (طراحی پیکان, نه طراح فراری)
جالب ترین قسمتش پیکانش بود
حتی جالب تر از اینکه طراح فراری ایرانیه
من که این پیکان رو تا به حال جایی ندیده بودم
بخاطر این افتخار هورااا (طراحی پیکان, نه طراح فراری!)
سلام
واقعا جالب بود اما خوب وارد شاید خوب باشه منم بدم نمیاد اما یادتون باشه سایپا و ایرانخوردو اگر نباشن مطمئن باشید یک چیزی حدود 80 درصد صنعت میخوابه و همین طور کارگرها بیرون میشن مثل برادر خودم لابد میگید چطوریه خیلی واضحه چون قطعاتی که خیلی از شرکت ها تولید میکنن زیر مجموعه ایرانخوردو و سایپا هستن و در واقع اونا خریدار هستن فکرشو بکنید که روزی کله کارخونه سایپا وایران خوردو به خوابه و برشکست بشه
مطمئن باشید خیلی ها بی کار میشن
چاره ای نیست که از این خوردوهای این شرکت های مزخرف استفاده بشه
روح الله جان من برای تعطیل شدن این کارخونه ها دلیلی نمیبینم بلکه معتقدم باید با تزریق نیروهای جوان و خلاق یه تکون جدی به این صنعت مولد کشور داده بشه
با سلام
از اينکه اين نظر طولاني است از شما پوزش مي خواهم ولي توصيه مي کنم نويسنده اين مطلب آن را بخواند.
من مي خوام اولا تشکر کنم از شما براي اين مطلب و تبريک بگويم به ايمان عزيز براي اين افتخار بزرگ دوما کمي هم نظرات شما و دوستان را در مورد طراحي خودرو در ايران نقد کنم؟
اين طور نيست که طراحان ايراني و خودرو ساز هاي ما نمي توانند از اين دست خودرو ها طراحي کرده و بسازند بلکه هزينه هاي بسيار بالا در اين بخش باعث جلوگيري و مسدود شدن ابن بخش در ايران شده.ما يک کشور در حال توسعه هستيم و مسائل اساسي تر از ساخت و طراحي خودرو در صنعت کشور ما بايد پايه گذاري شود . لازم به ذکر است که صنايع کشتي سازي ، هوا فضا ، صنايع دفاع ، عمران و پل سازي و سد سازي و صنايع نفت و گاز و ... از صنايع خودرو سازي بسيار استراتژيک تر و سود آور تر و مهم ترند که امروز ايران پيشرفت هاي عمده اي در اين بخش ها داشته و روز به روز هم جلو تر مي رود و به نظر من خودرو سازي در ايران جز ضرر و زيان و دور کردن صنعت براي اشتغال زايي جوانان و صرف هزينه هاي سنگين بدون باز گشت چيز ديگري ندارد. البته تا زماني که صنعت ما پيشرفته شود و بستر رقابت با دنيا براي ما فراهم شود.امروز دنيا و در راس آن شرکتهاي فراري و آلفا 60 سالگي مسابقات فرمول يک را جشن گرفته و تجربه مي کند در حالي که ايران عزيز ما هنوز تولد پنجاه سالگي اولين خودروي مونتاژي خود را نگرفته و حال اگر هم بخواهد نمي تواند خودرو طراحي شده توسط ايمان عزيز را بسازد چون بستر اين کار را ندارد.آيا مي دانيد براي توليد سمند بيش آز 800 ميليارد تومان هزينه شده مي دانيد با اين پول مي شود چند متر پل ساخت چند خانه ساخت و....آيا مي دانيد براي خريد قالب يک قابلمه ساده بايد چند ميليون تومان هزينه صرف کنيد.آيا مي دانيد براي اين قالب يک طراح و سازنده ي قالب چه پولي از شما در يافت مي کنند.حالا تصور کنيدقيمت قالب گل گير پيکان که با سه يا چهار مر حله قالب گيري و پرس توليد مي شود چه قدر است.چه رسد به ساخت اين خودرو فوق بشري که بايد پيچ هايش را هم بصورت خاص توليد کرد.در ضمن طراحي خودرو فقط شکل ظاهري آن نيست بلکه محاسبات سنگين و بسيار پيچيده در طراحي سيستم هاي تعليق و ترمز و ديگر اجزاي آن و جود دارد که صحبت در مورد آن هم کاري بس دشوار است.
تازه همين خودرو هاي 132 141 و ... بر روي پلت فرم هاي ديگر خودرو ها اجرا شده و شرکت هاي خودرو سازي شکل ظاهري را تغيير داده اند با اين وجود براي همين تغيير ظاهري چند صد ميليون تومان هزينه صرف شده که به بازگشتن يا باز نگشتن آن کاري ندارم.و اين ضعف به مهندسان طراح بر نميگردد بلکه فقط به دليل نبود بودجه و بستر مناسب است که قبلا عرض کردم و نمونه هايي آوردم.در ضمن به عنوان يک مهندس و صنعتگر به دوست عزيزمان عرض مي کنم که 80درصد صنعت کشور ما به دو شرکت سايپا و ايران خودرو مر بوط نمي شود.و شايد در حدود10 در صد صنعت به خودرو سازان مربوط شود(کلا مستقيم و غير مستقيم).به عنوان کلام آخر مي خواهم عرض کنم با تعطيلي موافق نيستم و همچنين با واردات خودرو و نظرم اينست که اگر ما تا زماني که به يک قدرت صنعتي در جهان و در زمينه خودرو تبديل نشديم (که اين امر سالها به طول مي انجامد)بايد دست از طراحي خودرو برداشته و به توليد خودرو هاي مشترک مثل ال نود و سوزوکي ويتارا بپردازيم تا هم بواسته علم روز دنيا پيشرفت کنيم و هم خودرو سازي تعطيل نشود و هم جوانانمان اين قدر حسرت کاذب نکشند
مهدي جنيدي 20 ساله از اراک
يا حق
مهدی جان از نظرت ممنونم چیزی حدود 40% از نظرت رو قبول دارم و با باقیش کاملا مخالفم.
شما میدونستید که کره خوروسازی رو تقریبا 8 سال پس از تولید اولین پیکان در ایرانخودرو شروع کرده حالا نگاه کنید ما کجا هستیم و اونها کجا؟
همونطور که تو یک پست دیگه قبلا اشاره کردم صنعت خودروسازی سومین صنعت پولساز دنیاست! سرمایه گذاری و حرکت استراتژیک و گامهای صحیح میتونه بسیار اثرگذار و مفید باشه هم برای ارتقا کلی صنعت و هم از لحاظ اقتصادی و...
در واقع اگه مسیر حرکت صحیح باشه ما هزینه نمیکنیم بلکه سرمایه گذاری با بازدهی بالا رو خواهیم داشت.
اما شما فرمودید سمند! به قول شما برای این اتومبیل 800 میلیارد هزینه شده اما ما چی داریم؟ اتومبیلی که به لحاظ طراحی و تکنولژی ایرادات بسیاری بهش وارده! بحث درست همینجاست این هزینه باید صرف یک مرکز توسعه و تحقیق بسیار فعال و خلاق میشد تا محصولی که بدست میاد قابل اتکا و از لحاظ فنی مقبول به نظر برسه. این پول باید میرفت تو جیب افرادی مثل ایمان ، این پروژه باید توسط مدیران مجرب فرماندهی میشد. اما نتیجه این شده که ما هیچ چیز جدیدی برای ارائه نداریم و پژو فرانسه از محصول 20 سال پیشش همچنان داره میخوره و میخوره...
خوب منم خیلی نوشتم هر چند که این موضوع باز هم جای بحث داره
آقاي مهدي جنيدي
با سلام و احترام
آدم وقتي دهنش رو باز ميكنه و عدد 800.000.000.000 تومان را بر زبان مياره قبلش بايد كمي فكر كنه.
ممنون
سلام...
میدونستید که گفته شده برای طراحی این نیو پیکان...دست به دامن طراحان پورشه شدن و خدا میدونه چقد پول رو حیف و میل کردن( که البته راست و دروغش پای گوینده)
ولی هر چی باشه....ما بچه های طراح خودرو خیلی از دست کارخونه های ایرانی شاکی هستیم
متاسفانه هیچ اثری از هنر تو این کارخونه ها نیست
خطاب به آقای جنیدی
در ادامه حرفای محمدرضا بایدبگم اگه یه چیز حسابی بسازیم جای اینکه همه بهمون بخندن و ماسمند سوارشیم با 17 ملیون و تو ترکیه7 ملیون بخرن میتونیم مثل بنز با چند10 برابر قیمتش تو کشورخودمون صادرش کنیم(سرمایه گزاری)
تازه با کلی احترام و منت
عقبش که مثل ماشینایی هست که تو هند هستن
جلوشم که تلفیقی از لامبرگینی و رلزریس فانتمه
سوژه خنده ستون و دراش و آینهاشه که هیچ فرقی با پیکان قبلیا نداره
نمیخواستم مسخره کنم.ببخشید
مجبور شدم:-)